IT之家12月17日消息，据Drive报道，一项原定于2035年在欧洲禁售汽油和柴油动力新车的争议性计划，因电动汽车的普及速度低于预期而被搁置。
欧盟委员会宣布对该政策进行“务实性”更新，新规要求新车的尾气排放量相比2021年的水平仅需减少90%，而非此前设定的100%减排目标——原目标实质上禁止新燃油车(汽油、柴油发动机汽车)的销售，仅豁免使用合成电子燃料的车型。
欧盟在一份新闻稿中表示，剩余10%的排放量“需通过使用欧盟本土生产的低碳钢材，或是采用电子燃料与生物燃料来抵消”。欧盟称，这项政策调整将使搭载内燃机的各类车型(包括传统汽油车、柴油车、轻混动力车、油电混合动力车、插电式混合动力车以及增程式电动车)在2035年之后继续保有市场空间。
值得注意的是，欧盟目前尚未设定新燃油车的最终禁售日期。
尽管这套修订后的规则已获得欧盟多个主要成员国的支持，但仍需经过欧洲议会的正式批准才能生效。
据IT之家了解，此次政策调整的背景，是欧洲汽车行业及该地区主要汽车制造国的施压，它们呼吁取消2035年禁售令，并警告称电动汽车的销量增长速度不足以支撑该禁令平稳落地。今年以来，电动汽车在欧盟新车销量中的占比为18%，而在充电基础设施相对匮乏的南欧国家，这一比例仍停留在个位数。
新规中新增的10%减排目标，将通过两种积分形式核算：车企在整车市场使用合成燃料可获得3%的积分，生产过程中使用低碳钢材则可获得7%的积分。
此外，考虑到电动货车的普及速度不及预期，新规也下调了2030年货车的二氧化碳减排目标，从原计划较2021年水平减少50%，调整为减少40%。
在 2035年之前，车企销售欧洲本土生产的小型电动汽车还将获得“超级积分”奖励。具体而言，每售出一辆属于“M1E级别”(车身长度不足4.2米)的车型，车企可获得1.3个积分，而非常规的1个积分。这些积分可用于抵消那些未达到年度排放目标的高污染车辆的销售所产生的影响。
这项政策旨在激励雷诺5、即将推出的大众ID.Polo等欧洲本土小型电动汽车的生产与销售，而中国产同类车型则无法享受这一优惠。
据报道，2030年的排放目标还将采用2030至2032年的平均值计算在线配资平台，为车企提供了更多缓冲空间；同时，未能达标车企的高额罚款机制仍将维持不变。
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